Блог трайкера
Главная
Покатушки
Конструкция трайка
Мероприятия
Велоконструкторы
Мой нынешний трайк АРТИГ АРТ-414
"АРТИГ" ("ARTIG" в переводе с немецкого = послушный).
Номер модели "АРТ-414". Прототип №1. 2011 год.
ЛЁГКИЙ ТРАЙК. Складной.
РАМА - стальные тонкостенные трубы.
ПРИВОД - на 2 задних колеса.(Мост АРТ-407 с обгонным дифференциалом).
КОЛЁСА - 24 дюйма.
МАССА - 18 кг.
Автор - Владимир Штракин.
Ну а заказчик конечно я, любимый.

Как это случилось

На самом закате нулевых в моей жизни наконец-то назрели грандиознейшие перемены. Как пелось в когда-то любимой, а ныне глубоко отторгаемой, назрела «дорога дальняя, казённый дом». Кстати говоря, дом, будучи казённым, оказался весьма неплохим и вполне пригодным для жизни. Правда для «стационарной» жизни. В смысле, удалённость этого дома от пас.транспорта (а именно электрички), составляла чуть менее километра. Вы меня спросите «Шо такое километр»? Я вам отвечу – для ДЦПешника гиперкинетической формы, 1-ой гр.инвалидности километр равен абсолютной русской мерке «до х..». И эта мерка умножается надвое из-за обильного присутствия непривязанных собак, реагировавших на шаткую походку согласно каким-то своим инстинктам. В общем, Подмосковье было ближнем, а уклад в нём был древним.
Стоит заметить, что хоть хреновенькое, но всё-таки транспортное средство у меня было. Немного позже оно попало к Владимиру (изготовителю АРТИГа) и он его окрестил «клёвым советским трайком», но это уже другая история. Так вот, это средство называлось «Десна», выпущено оно было в 1987 году, братским белорусским народом, в г.(или посёлке) Жуковском. Не путайте с подмосковным Жуковским пожалуйста.

На февраль 2010-го года:

Ну про сгнившие спицы и в ухнарь облезшую двойную краску я вообще молчу. Короче говоря, вот из этого:

Дисна-2, самый распространённый клёвый советский трайк

Я имел это:

Дисна-2, самый убитый клёвый советский трайк

Зато с двумя катафотами, прошу заметить! Но, к сожалению, катафоты не влияли на проходимость по холмистой местности с плохими дорогами. Одно ведущее колесо пробуксовывало по хорошо размокшей грунтовке, не говоря о зимних условиях. Подняться при таком раскладе в горку 30о с одной скоростью было, мягко говоря, сложновато. А местность в районе Немчиновки более чем холмистая. Асфальтовое покрытие тоже не отличается хорошим качеством. Пробуксовка единственного ведущего колеса в тех условиях была хоть и очень раздражающей, но всё-таки нормой.
Но основной проблемой был вес. Это у них, проклятых капиталистов, сосущих соки из наших земляных недр, по всем маршрутам ходит спец.гор.транспорт с подъёмниками и прочими реабилитационными примочками. И пригородные электропоезда подходят вплотную к платформе дверьми всех вагонов, а не только избранными местностью если повезёт. Опустив лирику, скажу, что в Ромашково (где собственно я и обитал), расстояние между платформой и ступенькой электрички было опасным для жизни. А особенно в зимний период. Опять-таки, плохая речь оставляла гораздо меньше шансов поймать помощников. Всё это заставляло усиленно искать облегчённые и компактные конструкции. Справедливости ради скажу, что Упорными поисками людей и моделей практически занималась тогдашняя моя «боевая подруга», а ныне верная жена Ирина. Это она перелопатила кучу сайтов и форумов! И естественно с её хорошей речью, все звонки и переговоры легли на неё. Я считаю, что появление «Артига» на 90% её заслуга.
Исходя из выше изложенных проблем, мы серьёзно рассматривали такую модель как CarryAll:

Согласитесь (если смотрели видео), для поездок даже в нашем общественном транспорте это практически идеальная вещь. Посещение гипермаркетов, больших музейных площадей на такой технике просто удовольствие для плохо ходящего. В общем, на такой «трайчик» трудно не запасть, несмотря на все его объективные минусы. А наипервейший минус - это маленький диаметр колёс. Не для ромашкинских дорог. Точнее бездорожья, хотя в чистоасфальтовое время года на нём можно было кое-где проскочить. Но если, опять же, учесть сильно холмистую местность, то этот трайк становился всего лишь 1000-долларовой складной скамейкой, а зимой вообще пылесборником на шкафу. Но штука всё-таки привлекательная, и перебравшись в Москву, я периодически вспоминаю о ней. Ведь для санаториев, экскурсий по ровным местностям и большим музеям вещь очень удобная.
Ну да вернёмся в реальность, которая требовала совмещения лёгкого веса, хорошей тяги без пробуксовок (то есть дифференциал) и проходимости в условиях московской зимы. Исходя из этих задач, мы начали с изучения материалов, из которых можно было бы изготовить подобный аппарат. Ирина перечитала кучу статей о лёгких сплавах стали, алюминия и карбоновых изделиях. Логика была простой: сначала выбираем материал, потом ищем человека, который с ним работает. Карбон мы отмели очень быстро. Во-первых, самая дешёвая нулячая рама, которую мне удалось найти, на тот момент стоила около 80 000р. Более того, где бы мы ни спрашивали о карбоновых изделиях, везде ответ был один – в России с карбоном никто не работает.
При активном анализе сырья, из которого мог бы быть изготовлен trike, оставалась проблема изготовления заднего моста. Об облегчённом дифференциале тогда никто и подумать не мог. Предлагаемый «веломастерами» харьковский дифференциал для взрослого трёхколёсного велосипеда казался верхом совершенства на всём постсоветском пространстве. Всё, о чём я мог тогда мечтать, это каркас для моста из лёгких материалов. Сам же дифференциал и вращательные валы предполагались заводскими, такими, какие есть в продаже.
Вот на такой ноте наступил пятимесячный перерыв в поисках исполнителей и узлов. Забрезжило новое место жительства с возможными своими коррективами к требованиями по компактности и эргономичности. Да и финансовая составляющая лично у меня вызывала сомнения в целесообразности воплощения данного проекта. Ирину же не пугали большие суммы, но мои доводы о возможно изменяющихся требованиях к трайку она приняла. И я спокойно докатался в Ромашково по убитым дорогам на убитой Десне. А 10.06.2010 г., погрузив всю ту же убитую Десну в грузовое соцтакси, переехал в Москву.
Примерно через полтора месяца после переезда активные поиски снова возобновились. Но теперь круг потенциальных изготовителей заметно сузился и Ирина начала обзванивать конкретных живых людей, имеющих отношение к велостроению и работе с металлами. Все было как в сказке про деда с репкой и прочими, только заметно длиннее. Нам сыграло на руку то, что мы попали в определенный мир с небольшим кругом увлеченных или заинтересованных людей, которые охотно или легко делились номерами телефонов своих собратьев по ремеслу. Вот такими перезвонами мы и нашли Владимира Штракина. Сейчас уже просто невозможно вспомнить, кто именно дал нам его телефон, но уверяю вас, цепочка была длинной, и вышли мы на него благодаря живому человеческому общению, пусть даже по телефону.
Позже Владимир рассказал, что мы оказались одинаково полезны друг другу. Мне нужен был хороший трайк, а ему — интересный заказ. Но это было потом, а на тот момент состоялся первый разговор, из которого выяснилось, что Владимир, работая с легкими металлами, может изготовить трайк, отвечающий моим требованиям. Далее последовала уже моя с ним переписка, в которой я жестко очертил главные требования к трайку и написал, что если их исполнение невозможно, то заморачиваться не будем. Я практически был уверен в отказе, ведь трайк 17-ти кг веса, да еще в России – это фантастика. Но Владимир ответил: да, это возможно. И далее все покатилось само собой. Правда, если память мне не изменяет, мы довольно долго подготавливали нашу встречу, но она, слава Богу, произошла, где-то в середине сентября 2010г.
На этой встрече было все обговорено, замерено и сфотографировано. Также были предложены некоторые доработки моего тогдашнего временно-промежуточного, между Десной и Артигом, Стелса, но это уже другая история, которую я расскажу на других страницах сайта. А пока, в середине сентября 2010-го, был дан старт созданию Артига.



User: diamond | Date: 2013-02-06 16:54:02

сайт Ссылочка на интересных ребят , я так думаю по теме велопроизводство могут всё. Как думаете?



User: ппппппп | Date: 2013-02-06 19:07:00

Я думаю, кто-то хотел получить халявный линк с "морды".Но квадрик Действительно интересный. Правда физического адреса производителя я там так и не нашёл. Скорее всего этот сайтик, сателлит неплохого качества.А вообще, планирую сделать раздел посвящённый качественным импортным моделям. Чтобы люди знали к чему стремиться.



Array